19 de abril de 2018

REGIDOR DE DAJABON DEFIENDE COMPRA DE CAMION

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Por: Tatis Zacarias
Dajabón. El regidor Juan Ernesto Fernández salió en la mañana de este lunes, en defensa de la compra de un camión succionador por parte del cabildo de Dajabón, dicha compra ha generado grandes criticas por los munícipes de esa región fronteriza.
El regidor Juan Ernesto Fernández, regidor que representa al Partido Revolucionario Moderno (PRM), dijo que la propuesta de comprar un camión de ese tipo fue idea de él, ya que a principio de año la había hecho, y sobre el tema habló lo siguiente: “En una visita especial que hizo el alcalde Miguel Cruz a Estados Unidos, se encontró que estaban vendiendo un camión a buen precio, él nos llamó a nosotros los regidores, nos pusimos de acuerdo y lo aprobamos”,enfatizó.
Sobre el costo del camión dijo que costó un aproximado de $42,000 dolares, sin incluir los gastos para el envío al país, por lo que se sumaran otros gastos.
De manera extraoficial se decía que por la aprobación de la compra de este camión, los regidores habían recibido la suma de $2,000 dolares, el regidor negó de forma enfática dicha versión, y dijo que los regidores no se iban a prestar a eso.
Puesto en funcionamiento el camión succionador, los usuarios tendrán que pagar por el servicio, aunque el regidor Fernández  no dijo que tarifa, afirmó que será un una tarifa razonable.
Problemas con la recogida de basuras en Dajabón 
Sobre la problemática de la recogida de basura en la parte céntrica y los sectores de Dajabón, afirmó que ese es un problema constante, ya que tenían tres camiones dañados, pero que ya arreglaron dos, y que trabajan para solucionar este problema.
Los munícipes de Dajabón vierten sus quejas sobre el entendido de que hay otras prioridades, hace falta camión de bomberos, camiones  para recoger basuras, muchos contenes dañados y hoyos en la parte céntrica de la ciudad, por lo que entienden de innecesaria la compra del camión succionador para limpiar hoyos sépticos.

Maguacadigital.com

ELIGEN NUEVO PRESIDENTE EN CUBA

Resultado de imagenLA HABANA. Miguel Díaz-Canel, hasta ahora primer vicepresidente del Gobierno, fue elegido hoy presidente de Cuba por la Asamblea Nacional de la isla en sustitución del general Raúl Castro, quien se retira del poder tras doce años al frente del país.
Según medios oficiales cubanos, el hasta ahora primer vicepresidente del país fue ratificado con el 99,83 por ciento de los votos de la Asamblea Nacional del Poder Popular (parlamento unicameral).


Diario Libre
Fotografia Wikipedia

18 de abril de 2018

EL DETERIORO Y EL DESFASE ATRACAN EN EL PUERTO DE MANZANILLO

El deterioro y el desfase atracan en el puerto de Manzanillo
MONTECRISTI. Los moradores del Pepillo Salcedo todavía esperan con ilusión que algún día llegue por el puerto de Manzanillo el progreso de su municipio. Pero sus esperanzas se alejan junto con los barcos que ahora abandonan el muelle con planes de no regresar, y los sueños se carcomen en las mismas gavetas que guardan los fracasados planes de readecuación del puerto unos cuatro en los últimos 17 años.
Este municipio de la provincia Montecristi, ubicado en la frontera domínico-haitiana y colindante con Dajabón, se baña en las aguas de la bahía de Manzanillo, de donde adquiere su nombre el Puerto Libertador de Manzanillo.
La realidad va contraria a los deseos. Hasta el año pasado, el puerto recibía cuatro embarcaciones a la semana y este año apenas dos, informa su gerente Nelson Cruz. La salida de los barcos fue para acortar rutas y no por las condiciones del puerto, aclara. Pero admite que si los servicios que se ofrecen fueran más diversos, habría más navieras interesadas en atracar en el lugar.
El puerto de Manzanillo lo construyeron en 1950, cuando se estableció en el país la Dominican Fruit Company o Grenada Company, empresa norteamericana dedicada al embarque de guineos.
El año pasado, por el puerto se exportaron 3,600 contenedores y más del 95% era banano que sale a países como Suecia, Inglaterra, Alemania y España. La carga restante correspondió a frutos menores como mango, aguacate y algunos agregados de construcción.
La importación, que no pasa del 5% de las operaciones, es de carbón mineral, clinker y combustible, conforme datos suministrados por la Autoridad Portuaria Dominicana (Apordom).
Marítima Dominicana fue el agente naviero que movió más carga, con el 88%, seguida de Reefer General con un 11% y Codonave con un 1%.
De enero a septiembre de 2017, en los puertos del país se movieron 20,241,165 toneladas métricas de carga, de las que Manzanillo apenas manejó 307,185. Río Haina, con 8.1 millones y Caucedo, con 6.9 millones, lideran el servicio.
Unas 3,902 embarcaciones se movilizaron por los 14 puertos del país , de las que solo 156 lo hcieron por Manzanillo, menos que las 163 en igual período de 2016.
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Requiere inversión
El espigón de 444 pies de largo y 22 de ancho del puerto de Manzanillo no permite que atraquen a la vez más de dos barcos grandes o cuatro pequeños. Algunos de sus muros lucen destruidos en su estructura de cemento y parte de la verja de metal. El gerente Cruz atribuye el deterioro al efecto de la tormenta Irma que azotó el país en septiembre pasado, pero asegura que ya se hace el levantamiento de costo para repararlo.
Cruz tiene la visión de que Manzanillo sea un puerto binacional por su cercanía (unos 22 kilómetros) con Haití. Pero hacer las transformaciones que requiere conllevaría unos US$100 millones, una inversión que sólo podrá asumirse con una alianza público-privada, estima.
Por lo pronto, aspira a que el presidente Danilo Medina ceda unas 300 tareas que están próximos a la entrada del muelle y donde permanecen los galpones de la antigua Grenada Company, hoy Proyecto la Cruz de Manzanillo, para ofrecer almacenamiento. Los 14 mil metros cuadrados de patio lucen atiborrados de contenedores.
  • El deterioro y el desfase atracan en el puerto de Manzanillo
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Importancia
Además de un calado natural de 14 metros que lo hace excepcional en el Caribe, el puerto de Manzanillo es de vital importancia para el empresariado de la zona norte del país que demanda su recuperación.
Una de las ventajas que advierte Sandy Filpo, presidente de la Asociación de Comerciantes e Industriales de Santiago (ACIS), es su cercanía con el principal centro de distribución hacia Estados Unidos, la Florida, lo que coloca la carga que sale desde Manzanillo con una economía de tiempo de más de doce horas. “Esto produce un ahorro de tiempo y de dinero”, resalta.
También se ahorra en transporte terrestre que es uno de lo más caros en el Caribe, dice. “Una de las zonas más afectadas por distancia de los puertos es el Cibao, debido a que no existe una puerta de salida en el Norte, obligando a la industria a transportar su carga por Santo Domingo”, comenta. Transportar un contenedor a Santiago cuesta aproximadamente US$750.0, cuando en Centroamérica ronda los US$550.0 por una distancia similar, indica Filpo.
Planes fracasados
En 2001, el Gobierno concesionó el puerto al grupo francés Balguerie y a Trans Dominicana de Desarrollo, que invertiría RD$200 millones en un período de tres años, pero no se ejecutó.
Dos años más tarde, se informó que unos inversionistas de los Emiratos Árabes aumentarían la inversión a US$4,100 millones.
Luego, en julio de 2004, un decreto cedió la administración del puerto a Cementos Cibao, pero también quedó sin efecto.
Para el 2011, se traspasó la concesión a la Corporación Portuaria del Atlántico, compuesta por más de 70 empresarios, pero otro decreto del presidente Medina lo revocó por supuesto incumplimiento, en 2012.
La decisión de Medina generó una litis que se libra en la Cámara de Comercio, como tribunal arbitral, y que se intenta zanjar con un acuerdo donde se reconozca la inversión que hicieron los empresarios y la deuda de estos con el Estado, informó Apordom, sin ofrecer montos.
Cifras del Puerto
1,000
Dólares es el costo estimado de exportar un contenedor de banano.
1.4
Millones de pesos es la facturación promedio mensual del Puerto de Manzanillo.
La espina dorsal de los productores de banano
Para los representantes del Grupo Banamiel y de la Asociación Dominicana de Bananeros (Adobanano), principales comercializadores de banano de la Línea Noroeste, el puerto debe ser ampliado. Los barcos que dejaron de llegar a Manzanillo son dos de los tres que transportaban el guineo y, según las informaciones que maneja el sector, están completando espacios con la oferta de Colombia y Ecuador.
Para Horacio López, gerente general de Banamiel, Manzanillo se ajusta a los requerimientos del sector, pero tiene desfase frente a la tendencia de barcos cada vez más grandes. Señala que el servicio se ha empobrecido y que del 90% de la mercancía que salía por Manzanillo hasta diciembre pasado, en enero fue el 50%. El restante se fue vía Caucedo.
Julio César Estévez, director operativo de Adobanano, hace gestiones para conseguir nuevas embarcaciones. “Es imprescindible tener a Manzanillo laborando”, dice. “Aquí no hay acumulamiento, pero en Caucedo hay que llegar hasta 48 horas antes para poder supervisar, por los grandes volúmenes”. Adobanano, con sede en Mao y una matrícula de 1,850 miembros, exportó unas 350 mil toneladas el año pasado; mientras Banamiel, en Hatillo Palma, manejó cifras de 3,698.405 cajas de 18.2 kilos.

Diario Libre

EMPRESARIOS DE LA REGION NORTE PIDEN OBRA DE INFRAESTRUCTURA

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SANTIAGO. Aumentar la generación eléctrica, rescatar los muelles de cargas y mejorar las vías de comunicación terrestre que enlazan esta provincia con la Costa Norte del país son los principales desafíos que tiene el Gobierno en el Cibao a juicio de los dirigentes de instituciones empresariales y de desarrollo de aquí.
Juan Carlos Ortiz, presidente del Consejo para el Desarrollo Estratégico de la Ciudad y el Municipio de Santiago (CDES), y Marco Cabral, presidente de la Cámara de Comercio y Producción de Santiago, entienden que esos temas y otros son vitales para continuar el proceso de desarrollo de la Región Norte.
“Necesitamos la terminación de la carretera Navarrete-Puerto Plata para mejorar la comunicación terrestre con la Costa Norte”, argumentó Ortiz.
Considera necesario mejorar los puertos de carga de Manzanillo y Puerto Plata.
“Para el bien común esas son algunas de las demandas que tenemos todas las entidades empresariales y las instituciones de desarrollo de Santiago”, comentó Ortiz.
De su lado, Cabral lamentó que Puerto Plata no tenga un puerto eficiente.

“Necesitamos que el Gobierno se aboque a un plan estratégico de desarrollo del puerto de Manzanillo y el de Puerto Plata”, expresó Cabral.

El presidente de la Cámara de Comercio entiende que ambos puertos inciden en el desarrollo comercial de Santiago y las demás provincias de la región del Cibao Central, por lo que son vitales para agilizar el comercio exterior y disminuir los costos de exportación de los productos procedentes de la región norte.
“A través de ellos tenemos muchas oportunidades de incrementar el intercambio comercial con nuestro principal socio comercial, que es Estados Unidos”, sostuvo Cabral.
Generación eléctrica
Para el empresario Cabral Santiago y la Zona Norte siempre han tenido serias dificultades por la falta de generación eléctrica propia.
“Cualquier problema que exista en las redes de transmisión entre Santiago y el Sur, que es donde está el parque de generación eléctrica del país, puede implicar que la zona norte o una parte importante se quede sin energía por mucho tiempo”, insistió.
El senador de esta provincia, Julio César Valentín, coincidió con lo planteado por Cabral y Ortiz.
El legislador aseguró que desde su posición ha sido uno de los principales abanderados en el tema de los puertos, así como en el de la generación eléctrica.
“Ese es un tema fundamental para la provincia y la región, por lo que entendemos hay que procurar mayor generación de energía en la zona y se habiliten los mecanismos que faciliten la generación en el norte”, expresó.
Asimismo, pidió al empresariado invertir conjuntamente con el Estado en la implementación de energía alternativa.
Con relación a las vías de acceso hacia Puerto Plata, destacó el trabajo que, según dice, está realizando el Estado Dominicano en las carretera Navarrete-Puerto Plata y en la Gregorio Luperón. Ambas comunican a Santiago con la llamada Novia del Atlántico.


Diario Libre

    ¿QUIEN ES LA COMAMDANTE PAULA MANUELA FERNANDEZ JIMENEZ?

    Resultado de imagen para Paula Manuela Fernández JiménezSANTO DOMINGO. La teniente coronel Paula Manuela Fernández Jiménez, de 36 años, ha pasado a la historia militar dominicana al convertirse en la primera mujer en ocupar el puesto de comandante del Segundo Batallón de Infantería “Francisco del Rosario Sánchez”, de unidad táctica del Ejército, que está integrado por 500 hombres.
    Es nativa del sector Los Ríos del Distrito Nacional, en la actualidad dijo tener una relación sentimental de noviazgo. No tiene hijos.
    Fernández Jiménez es una experta en comando del Estado Mayor Conjunto. El 6 de diciembre pasado, se graduó en la especialidad de “Comando y Estado Mayor Conjunto” en el Instituto Superior para la Defensa “General Juan Pablo Duarte y Diez” (Insude), del Ministerio de Defensa de la República Dominicana.
    Ingresó al Ejército en el año 2002 y es una de las 55 mujeres egresadas de la Academia Militar Batalla de las Carreras, graduada como licenciada en Ciencias Militares en 2005.
    Es además, licenciada en Administración de Empresas Turísticas y posee una maestría en Comercio Internacional.
    En la rama militar ha continuado su especialización en diversos cursos, como Protección VIP, Curso Avanzado de Infantería. Anteriormente se desempeñó como oficial comandante de la Guardia Presidencial, encargada de activos fijos, bienes muebles e inmuebles de la Guardia Presidencial.
    Fue subdirectora administrativa de reforma y modernización del Ejército.
    Ha sido meritoria de la condecoración Gran Cóndor Militar "Juan Pablo Duarte.


    Diario Libre

    ARGENIS CONTRERAS ESPERA SER PRESENTADO AL JUEZ

    Resultado de imagen para Argenis Contreras GonzálezNUEVA YORK. Argenis Contreras González, acusado por el asesinato del catedrático Yuniol Ramírez, todavía no ha sido presentado ante un juez de inmigración, para comenzar el proceso de repatriación a la República Dominicana, informó ayer a Diario Libre la oficina de prensa y asuntos públicos de la Policía de Inmigración y Protección de Aduanas (ICE) en Nueva York.
    La portavoz de ICE, Rachel Yong Yow, informó a través de un correo electrónico enviado a este reportero, que la visa le fue revocada por el Departamento de Estado el 23 de octubre de 2017.
    La agencia federal explicó que Argenis ingresó a Estados Unidos con una visa de no inmigrante (turista), el 12 de octubre de 2017 y cuatro días después, el 16 de octubre, la Policía Internacional (Interpol) emitió una alerta roja, indicando que Contreras González era buscado por las autoridades judiciales por cargos de homicidio.
    La ICE dijo que fue arrestado el 11 de abril de este año en el área de Nueva York y puesto bajo custodia de la policía migratoria de Estados Unidos. “Él está pendiente de una audiencia ante un juez de inmigración”, dijo la portavoz Young.
    Hay información de que está detenido en la cárcel de ICE en la calle Varick del Bajo Manhattan o en el centro de detención en Newark (Nueva Jersey).
    La vocera no ofreció detalles sobre las circunstancias del arresto de Contreras González, pero se ha dicho que se llevó a cabo un operativo en el que participaron agentes de ICE, Interpol y del Servicio de Alguaciles de Estados Unidos.
    Dada la enorme acumulación de casos en manos de los jueces de inmigración, debido a la agresiva política migratoria del presidente Donald Trump, se estima que la deportación d Argenis tomará más tiempo del que esperan las autoridades dominicanas.


    Diario Libre.

    DIPUTADOS DE LEONEL RECHAZAN PRIMARIAS ABIERTAS


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    SANTO DOMINGO. Un grupo de diputados del Partido de la Liberación Dominicana (PLD), pertenecientes a la corriente de Leonel Fernández, rechazaron este miércoles la aprobación del proyecto de Ley de Partidos y Agrupaciones Políticas con la modalidad de primarias abiertas.
    Al leer un documento que recoge la posición de 33 legisladores peledeístas, el diputado por Puerto Plata Juan, Carlos Quiñones afirmó que las primarias abiertas contribuyen al “clientelismo” y “la utilización de recursos económicos de ilegal o dudosa procedencia”.
    “De materializarse el mencionado e irracional despropósito, el pueblo dominicano sería sometido en poco menos de ocho meses a cuatro procesos electorales nacionales. Esto es así, elecciones internas partidarias, elecciones municipales, elección presidencial y congresual”, declaró Quiñones, durante una rueda de prensa en el bloque del PLD de la Cámara de Diputados en compañía de 29 legisladores.


    Diario Libre